关于装载机配件液力变矩器的详细解释

关于装载机配件液力变矩器的详细解释

大家好，我是大家的老朋友大军，今天跟大家谈谈装载机配件液力变矩器的事情。

液力变矩器与变速箱是一对黄金搭档，俗称“双变”，常见的双变有分体式和一体式两种，分体式双变就是变矩器与变速箱分开的，中间由传动轴连接，这种变速箱一般是定轴式的。一体式的双变那就是变矩器与变速箱连接在一起的呗，这种变速箱一般是行星式的。

装载机配件变矩器的作用：

液力变矩器一方面要吸收和消除发动机传递过来的震动和冲击，提高发动机和传动系统的使用寿命，保证装载机配件平稳运行；另一方面要实现自动调节输出的转速和扭矩，以适应和满足不同的行走速度和作业工况要求，更重要的是，变矩器实现了由发动机传递过来的机械能转化为液力能，再有液力能转化为机械能，持续为工作泵输出动力，保证了转向系统和工作液压系统的动力输出。

装载机配件变矩器结构：

变矩器由泵轮、导轮、涡轮等组件构成，泵轮实现了由机械能转化为液力能，涡轮实现了液力能转化为机械能，导轮实现了控制液压油由泵轮流向涡轮的方向，从而三元件的组合实现了增矩、减矩、如图：

装载机配件工作原理：

发动机带动泵轮旋转，泵轮的叶片带动液压油在离心力的作用下向泵轮外缘流动，直接流到达涡轮的外缘，然后在涡轮叶片导流环的导向下，液压油由涡轮外缘经涡轮导流环流向涡轮的内缘，然后经导轮流向泵轮的内缘，形成了一个“涡流”。因泵轮的旋转，泵轮对涡轮产生了反作用力，使得涡流在两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩，即“环流”，两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。

那么变矩器是如何实现增矩、减矩和耦合的呢？那就是涡轮与泵轮转速比在达到0.85前后，液压油环流与导轮叶片冲击的角度所形成的扭矩的变化。

当涡轮转速较低时，从涡轮内缘的液压油液正面冲击导轮的叶片的正面，这时候涡轮的扭矩等于泵轮的扭矩和导轮的扭矩之和；

当涡轮的转速提升接近泵轮转速的0.85倍时，从涡轮内缘流出的液压油液与导轮的叶片相切，此时涡轮的扭矩等于泵轮的扭矩，这也就是所谓的耦合点。

当涡轮转速继续升高至与泵轮转速相接近时，从涡轮内缘流出的液压油液冲向导轮叶片的反面，此时导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，这时候涡轮的扭矩等于泵轮的扭矩与导轮的扭矩之差。

当涡轮转速完全等于泵轮转速时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递，故涡轮的转速是有最大限制的，一般低于0.9。

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